Peut etre un futur proprio

ho oui, un petit lien pour le carbu ?

artahan a écrit:ho oui, un petit lien pour le carbu ?

Sur Ebay, c'est un Mikuni prevu pour dirt bike...

Il doit avoir le starter manuel, et non sur le guidon je pense.

http://cgi.ebay.fr/Carburateur-26mm-Mik ... .m14.l1262

Mouai mouai, j'espère que la photo ne corespond pas, je ne vois pas de pompe de reprise sur ce carbu !
Celui ci me parait plus judicieux. http://www.funaffaires.fr/product_info. ... cts_id=130

artahan a écrit:Mouai mouai, j'espère que la photo ne corespond pas, je ne vois pas de pompe de reprise sur ce carbu !
Celui ci me paret plus judicieux. http://www.funaffaires.fr/product_info. ... cts_id=130

Que fera t'elle de plus la pompe de reprise ???
mode ignorant ON...

Quand tu tourne la poignee des gaz d'un coup sec, le boisseau se lève d'un coup et instentanement ton cylindre se rempli d'air. Mais l'essence qui est plus lourde que l'air, aspirée au passage du boisseau ne parvient pas a passer le trou d'aiguille instentanement. C'est pourquoi on ajoute une pompe de reprise qui gicle un filet d'essence directement a l'entree du carbu aux accelerations franches. C'est possible (mais pas certain) que tu ais un gros trou a l'acceleration franche (poignee plein gaz d'un coup). ca va faire un gros "
BEEEEEUUUUURP"
.

Ton explication est claire et precise,

mais toutes ces dirt et pit bike, et les replique dax et autres, ont ce type de carbu, il serait etonnant qu'elles n'aient pas de pompe de reprise, non ?

On vera bien ce que ca donne une fois monté. (si spida veut bien scinder en deux le sujet que l'on continu en mécanique...) Mais il me semble bien que ces petites machines ont justement la facheuse tendance a faire un gros "
beeeuuuurp"
quand on ouvre en grand les gaz...

Surtout après avoir bien mangé !
(Pardon... je sors !)


Blague à part, bienvenue à toi et merci pour ce "
partage d'expérience"
. On s'y croirait! Voilà qui rappelle de bons souvenirs... Pour une première prise en main, tu as fait fort avec ces 300 bornes d'un coup!

Je suis un peu surpris de la vitesse de pointe annoncée. Sans aller atteindre des sommets, il me semble qu'elle était tout de même plus élevée que ça sur celle que j'avais et ce sans martyriser le moteur. On peut titiller les 100 sans trop de souci. Celle que tu indiques correspond davantage à celle du TW. Es-tu sûr qu'elle a été proprement rodée ?

Concernant l'amortisseur, il me semble que le modèle installé sur les nouveaux Karion (ceux avec les ressorts rouges) sont moins durs que les modèles plus anciens. Il y a parfois des problèmes, le mien avait été changé en garantie parce qu'il fuyait. (Je roule tous les jours sur une route portuaire défoncée pendant quelques kilomètres.) Tu verras en parcourant le forum que c'est arrivé à d'autres.

Enfin, les modèles "
Euro 3"
n'ont plus ce trou à l'accélération, il y a pas mal de topics dans la section mécanique pour tenter de comprendre cette différence et proposer des astuces pour le limiter... il y a peut être de bonnes idées à prendre, mais la piste du carbu en intéressera plus d'un car il ne me semble pas avoir vu grand chose dans ce sens pour l'instant, donc n'hésite pas à nous tenir au courant !