Le Forum du Hyosung Karion Club 125
Vous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer.
Le Deal du moment :
Xiaomi Mi Smart Camera 2K Standard Edition (design ...
Voir le deal
11.39 €

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

+5
downtown
Walt
PICAT
Anton
spida
9 participants

Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par spida Sam 26 Aoû 2006 - 20:47

ce lien pour vous amuser a modifier votre transmission et à rêver de faire du 12000 tours/m Laughing
http://spida.free.fr/karion125/karionvitesse.htm


Dernière édition par spida le Mer 31 Mai 2017 - 13:21, édité 2 fois
spida
spida
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 2631
Date d'inscription : 29/04/2005
Localisation : Loiret proche Orléans

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Anton Mer 30 Aoû 2006 - 21:07

Houla, ça fait peur... Laughing
avatar
Anton
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1077
Date d'inscription : 03/08/2006

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par PICAT Jeu 31 Aoû 2006 - 12:20

laché d'un avion on peut allez encore + vite Laughing Laughing
avatar
PICAT
Guidonnage
Guidonnage

Messages : 16
Date d'inscription : 08/05/2006

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Vitesse avec pignon de sortie de boite de 15...

Message par Walt Dim 22 Juin 2008 - 14:00

Bonjour à tous,
Après avoir fait environ 1000 kms avec la transmission d'origine, jai décidé il y a 3 semaines de changer le pignon de sortie de boite pour passer d'un 13 à un 15 dents. A noter que ma Karion a aujourd'hui 3000 kms.
La modification prend une petite heure si on prend son temps (enlever le pignon d'origine, remettre le nouveau et tendre la chaine), et voici le bilan :
->
La vitesse de pointe augmente considérablement : le 100 km/h est tenu sans forcer, et il est possible de monter à 115/120 sans trop faire hurler la machine (je n'ai de toutes façons pas eu envie d'aller plus vite, question de sécurité, et pas trop envie d'abimer la mécanique...).
->
A contrario les accélérations sont évidemment moins franches, les rapports sont beaucoup plus longs et la puissance plus délicate à gérer : il faut changer ses rapports pile au bon régime pour ne pas se retrouver sur le rapport supérieur avec un régime moteur trop bas, auquel cas la moto s'essoufle... Et il faut retrograder !
->
Néanmoins la modification est vraiment un plus sur route et la voie rapide est appréhendée bien plus sereinement.
->
Mais là aussi revers de la médaille, les démarrages sont plus délicats et il faut faire patiner l'embrayage lors des démarrages en côte, sous peine de caler lamentablement...

Pour finir je conseille cette modification à tous ceux qui roulent en majorité sur routes nationales, voies rapides etc. Mais à mon sens à éviter si vous êtes un pur citadin !
Au final, le meilleur compromis est sans doute de mettre un pignon de 14 dents, comme certains d'entre vous l'ont sans doute fait !

A noter enfin que le pignon de sortie de boite m'a couté 17,80€ sur un site de vente en ligne spécialisé. Environ 20 km/h de gagner pour environ 20€ !

Bonne route à tous !
avatar
Walt
Guidonnage
Guidonnage

Messages : 11
Date d'inscription : 01/03/2008

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par spida Dim 22 Juin 2008 - 22:45

Où bien 2 dents = 20Km/h :Cool:
Il est vraisemblable que le 14 dents (dans mon cas) est le meilleur compromis
Beau topo Walt
spida
spida
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 2631
Date d'inscription : 29/04/2005
Localisation : Loiret proche Orléans

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty et la couronne?

Message par tititoto Mar 14 Sep 2010 - 21:16

helloo
et la couronne? avec un psb de 14 qu'est ce qui pourrait etre bien? d'origine elle est de taille 48 c'est ca?
apparemment avec le logiciel si on la diminue, on gagne en vitesse...ca pourrait être pas mal et simple a faire...
avatar
tititoto
Taquet
Taquet

Messages : 217
Date d'inscription : 04/10/2009

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par spida Mer 15 Sep 2010 - 13:15

Oui mais je pense que des couronnes de tailles différentes sont plus difficiles à trouver :Cool:
spida
spida
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 2631
Date d'inscription : 29/04/2005
Localisation : Loiret proche Orléans

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par downtown Mer 15 Sep 2010 - 18:30

je viens de faire un essai: à 1000 t/min, avec un pignon de 14, je roule à 55O km/h en cinquième, mais pour cela il me faut trouver une couronne à 1 dent;
qui connait un fournisseur? :==//:
avatar
downtown
Full-Power
Full-Power

Messages : 337
Date d'inscription : 20/01/2010

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Anton Mer 15 Sep 2010 - 19:09

J'ai un copain dentiste, il va bien nous trouver ça, et même tout le ratelier si tu veux ! :mrgreen:
avatar
Anton
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1077
Date d'inscription : 03/08/2006

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty bin..

Message par tititoto Mer 15 Sep 2010 - 21:42

bin apparemment sur ce site tu peux choisir ton kit chaine avec une couronne de 41 a 50 dents...

http://www.toutpourlamoto.fr/kit-chaine ... 22975.html

je pense que je vais voir ce que ca donne un psb 14 et couronne 41
avatar
tititoto
Taquet
Taquet

Messages : 217
Date d'inscription : 04/10/2009

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par tititoto Mer 15 Sep 2010 - 21:46

woua le logiciel donne 120 a fond de 5eme..si en plus de ça je passe deux cran au dessu l'aiguille du carbu (a 4) je vais enfin atteindre mon rêve!!! décoller en karion!!!
j'y crois!
j espere que y pas de contre indication...
avatar
tititoto
Taquet
Taquet

Messages : 217
Date d'inscription : 04/10/2009

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Anton Jeu 16 Sep 2010 - 7:47

Malheureusement, le rapport puissance / prise au vent ne changera pas, la démultiplication finale sera beaucoup plus longue et tu seras peut-être obligé de raccourcir ta chaîne . Sorry... 😉
avatar
Anton
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1077
Date d'inscription : 03/08/2006

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Seavers Mer 31 Mai 2017 - 0:55

spida a écrit:ce lien pour vous amuser a modifier votre transmission et à rêver de faire du 12000 tours/m Laughing
http://spida.free.fr/karion125/karionvitesse.htm


Salut Spida.
À l'heure du remplacement du kit-chaîne pourrais-tu réactiver ce lien car j'aurais bien aimé réinterroger ton tableau.
Merci Wink
Seavers
Seavers
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1188
Date d'inscription : 03/07/2009
Localisation : Indre et Loire

https://www.youtube.com/user/Seavers37/videos

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par spida Mer 31 Mai 2017 - 13:21

Réparé !
http://spida.free.fr/karion125/karionvitesse.htm
spida
spida
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 2631
Date d'inscription : 29/04/2005
Localisation : Loiret proche Orléans

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Seavers Mer 31 Mai 2017 - 18:20

Merci
Je cherche encore la démultiplication parfaite...
Seavers
Seavers
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1188
Date d'inscription : 03/07/2009
Localisation : Indre et Loire

https://www.youtube.com/user/Seavers37/videos

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par spida Jeu 1 Juin 2017 - 13:31

... au bout de 10 ans ! geek
spida
spida
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 2631
Date d'inscription : 29/04/2005
Localisation : Loiret proche Orléans

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Naja Sam 24 Juin 2017 - 11:46

Seavers a écrit:Merci
la démultiplication parfaite...

scratch
je pense que c'est comme le pneu parfait, un concept plutôt réservé aux véhicules qui tournent sur circuits fermés Wink
Naja
Naja
Full-Power
Full-Power

Messages : 252
Date d'inscription : 18/04/2017
Age : 51
Localisation : Tarn (81)

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Seavers Jeu 29 Juin 2017 - 23:45

C'est assez subjectif en effet...
Me concernant je m'interroge sur le compromis entre éviter de trop plafonner en 5ème mais surtout ne pas rester tanqué au milieu d'un gué,
ou sur un banc de sable Suspect
Seavers
Seavers
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1188
Date d'inscription : 03/07/2009
Localisation : Indre et Loire

https://www.youtube.com/user/Seavers37/videos

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Naja Ven 30 Juin 2017 - 17:29

Ah oué ok, carrément ! Gués et bancs de sable au programme ? mais dis-donc, c'est chez toi qu'il faut les faire les KD  bounce

Blague à part, pour avoir quand même une expérience certaine en tout terrain, je serais premièrement tenté de te répondre que, mine de rien, ce sont là des passages d'obstacles ou il y a d'autres facteurs que le rapport de transmission PSB/couronne qui rentrent en jeu pour que ce soit le plus efficace possible, qu'il s'agisse d'autres parties de la moto, ou de "protocoles de franchissement" bien spécifiques, et propre à chacun de ces obstacles (et comme toujours, adaptés à la machine, au pilote, aux conditions météo, bla bla bla ...).
Pour reprendre les 2 obstacles que tu cites et parler pneus (par exemple) : être monté aussi large à l'arrière de la Karion sera un avantage certain pour le sable, mais un inconvénient incontestable pour un passage de gué ... bref, tout ça pour dire d'une part que l'efficacité d'une transmission dépend (entre autres choses) +/- directement de l'efficacité des gommes vis à vis de la spécificité du terrain, et que d'autre part les choix qu'on fait en off-road ne pourront jamais être optimaux partout, car justement, la spécificité du terrain n'est jamais la même ...

En effet, quand on fait du circuit bitume, voire de la simple route, on peut se permettre de viser la perfection, la performance -> chaque élément de la machine est réglé-optimisé pour donner le meilleur de lui-même parce que quoi qu'il arrive, on a connaissance du terrain (du sol) ; on peut faire 100 passages au même endroit, sur le bitume rien ne bougera en terme de sol, en terme de "support", et on peut peaufiner ses réglages trankillou parce que y'a que du bitume et rien d'autre (bon, y'a aussi du sable et des pneus entassés sur un circuit, ou de l'herbe dans les fossés de nos routes, mais quand le pilote en est là, c'est trop tard depuis déjà bien longtemps  lol! ) ...
A contrario, en off-road, on ne peut pas se permettre de viser autre chose que l'homogénéité - la polyvalence - de l'ensemble, et le compromis permanent -> chaque élément de la machine est réglé-pensé pour avoir le plus de probabilités de s'adapter au mieux et à chaque instant aux variations de terrain, parce que le sol off-road est varié, et qu'en + il évolue en permanence ; toujours à contrario du bitume, en off-road (et même sur circuit fermé) il est tout juste irraisonnable d'espérer passer 2 fois au même endroit et avoir un sol, un "support" identique, tel qu'il était au passage précédant : c'est en constante évolution du sol off-road, et en plus comme je viens de le dire c'est varié, y'a tous les "revêtements de sol" possibles et imaginables, parfois cela s'enchaine à seulement quelques mètres d'intervalle : herbe, poussière, sable, eau, boue, gravier (fin, gros, moyen ...), cailloux (c'est pareil, ttes les tailles dispo), feuilles mortes, etc, etc, je ne parle même pas des trous, bosses et autres dénivelés, dévers, racines qui sortent de ces différents sols, qu'on ne croise pour ainsi dire jamais sur bitume, pas plus que des ornières de tracteur ou de 4x4 ...

Par ailleurs, il y a aussi le pilotage et ses contraintes, qu'on ne peut pas toujours maitriser et/ou adapter pour respecter ce que j'appelle des "protocoles de franchissement" off-road, et des fois il faut se faire une raison si on veut se la jouer "sécurité/tranquillité", et choisir de passer ailleurs, parce que de toutes façons ça ne peut pas passer autrement que "comme ça" ; comme tout obstacle, chaque gué, chaque banc de sable devra se négocier d'une certaine manière (la sienne), avec 1 voire 2 variantes si on a de la chance, mais c'est le genre d'obstacle qui laisse rarement au pilote 36 possibilités de franchissement serin ...
Je m'explique par l'exemple, pour autant que j'ai correctement compris ce que tu appelles un banc de sable : disons que je roule sur un sol plutôt dur style sentier de terre, et d'un coup c'est du sol très mou - meuble - style sable qui arrive sur 50m ... Donc, en faisant une grosse généralité, je dirais que dans l'idéal je devrais attaquer ça à vitesse déjà relativement élevée, pour autant que je puisse soulager de manière significative l'avant de la moto au moment où elle rentre dans le sable, puis conserver une accélération légère mais constante sur les 50m de sable, ainsi qu'un alignement parfaitement droit de la roue av : donc voilà, si je n'ai pas la distance suffisante pour m'élancer et/ou si je maitrise trop mal mon centre de gravité pour alléger l'avant de la moto au moment voulu (style y'a plein de bosses sur la piste juste avant le banc de sable), et/ou si je ne peux pas maintenir une accélération constante + un alignement parfait de la roue avant sur le sable, et bien je ne commets rien d'autre qu'une grave erreur si je pense que le franchissement de la portion de sable va néanmoins se passer de manière idéale pour moi Rolling Eyes  
Bref, là pour le coup c'est un peu la même chose qu'un virage basique sur bitume : si je vois que je ne peux pas rentrer correctement, je sais qu'il vaut mieux ne pas rentrer du tout, parce que sinon y'a de fortes chances pour que ce soit la gravité et l'accélération centrifuge qui choisissent la sortie à ma place ... Avec la différence que (encore une fois), le off-road ce n'est pas le bitume -> pour simplifier les choses sur bitume (hors incident sur les routes, et hors cond. météo à la con), le seul obstacle significatif qu'on rencontre ce sont les virages, et que réduire intelligemment la vitesse suffit en général à modifier sa trajectoire, même si on néglige sa position ; alors qu'en off-road, avec ou sans virage des sortes d'obstacles y'en a un paquet, qu'une vitesse élevée est parfois une condition nécessaire pour que ça passe, et que les trajectoires sont parfois (souvent) négociables à quelques cms près, mais guère plus ... Ah j'oubliais, en plus de la gravité et de l'acc. centrifuge, il y a aussi le terrain et ses imperfections qui peuvent décider, à tout moment et à la place du pilote, de modifier la manière dont le franchissement de l'obstacle va se terminer.

Bref, qu'il s'agisse de réglage ou de pilotage, le tout terrain est un sujet sans fin ...

Pour finir, et revenir sur ta transmission proprement dite, je vais aborder vite fait quelque chose que je trouve personnellement assez curieux-mais-courant comme pratique : faire des modifications sur un seul des éléments d'un ensemble. Par exemple, on vire le manchon de la boite à air, mais on ne fait rien de plus ; ou alors on colle une bougie irridium sur son allumage, mais là encore, la "démarche" s'arrête curieusement là ... WTF ?  scratch (ça peut paraitre con ce que je vais dire, mais essayez donc de passer votre pneu av en 17" sans changer aussi votre jante, et pkoi pas changer également la longueur de la fourche mais juste côté gauche geek bref, fin de la parenthèse ...).
Bon ben voilà, un peu dans ce même esprit d'aller "jusqu'au bout de la démarche", je pense sincèrement que si tu as effectivement des terrains de jeu qui demandent à ta Karion une homogénéité, une polyvalenc  à toute épreuve pour pouvoir franchir gués et bancs de sable sans te prendre la tête, et sans pour autant te faire peur sur la route en rentrant chez toi, je serais tenté de te dire qu'à mon avis tu n'obtiendras jamais un résultat qui te satisfasse vraiment si tu te contentes de jouer sur le tandem PSB/couronne, qui au final offre assez peu de compromis à lui tout seul : la transmission, c'est aussi (et avant le PSB) les rapports de boite, et toujours à mon avis, pour du off-road un poil viril et un tantinet sérieux, je dirais que c'est exactement que la Karion pêche en terme d'homogénéité ! (je sais pas ce que t'en penses, mais moi personnellement en tout terrain, j'ai parfois l'impression d'avoir une moto à 6 vitesses sur laquelle un petit plaisantin aurait enlevé la 4eme  Suspect)

Par contre oui c'est sûr Smile ça demande sacrément plus de compétences en méca. (et en calculs !) de modifier ses rapports de 3eme et de 4eme  affraid  qu'une simple modif du kit chaine, et techniquement parlant, ça se fait pas en 10min juste avant de prendre la moto (enfin, j'imagine, pake c'est à priori bien au delà des miennes de compétences) ; mais bon, après tout, why not ?
Naja
Naja
Full-Power
Full-Power

Messages : 252
Date d'inscription : 18/04/2017
Age : 51
Localisation : Tarn (81)

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par savage Ven 30 Juin 2017 - 18:51

pour ma part ,je vais essayer un pignon de 14.
j' utilise cette moto a 95% sur routes départementales.
j' ai trouver les consommables chez 3AS racing en france:
-pignons
-plaquettes de frein
-bougie
-filtre à huile
et j' ai aussi trouver un amortisseur de pitt bike solide huile-air.
pas d' autres modifications prévues.
savage
savage
Arsouille
Arsouille

Messages : 25
Date d'inscription : 01/05/2017
Age : 58
Localisation : tarn 81

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Seavers Sam 1 Juil 2017 - 2:06

@Naja: Salut,
J'ai choisi cette petite moto en connaissance de cause. Certes ce n'est pas un enduro, mais c'est - encore à ce jour - le seul modèle, un peu "civilisé" et accessible en neuf, qui était susceptible de quitter l'asphalte quand bon me semble pour aller prendre l'air, comme avec un gros VTT Cool
Ses gros pneus lui assurent un style sympa et pour ma part je n'ai jamais eu envie d'apporter de modifications importantes à ce Karion à usage récréatif.
Des crampons pour avoir un minimum de grip et un gros silencieux pour le fun cyclops
Elle passe presque partout à un train de sénateur Very Happy
La transmission en 14-48 est agréable sur route mais la 1ère et la 2nde m'ont souvent semblées un peu longues en usage terrain de jeux...
Seavers
Seavers
Bigmac arion
Bigmac arion

Messages : 1188
Date d'inscription : 03/07/2009
Localisation : Indre et Loire

https://www.youtube.com/user/Seavers37/videos

Revenir en haut Aller en bas

Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne Empty Re: Vitesse théorique du Karion avec différents pignons/couronne

Message par Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Revenir en haut

- Sujets similaires

 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum